문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 1000호대 전동차/차호별 상세설명 (문단 편집) ==== 7차분 (1994~1995) ==== * 제작사: [[대우중공업]](DEC-13) || 편성 || 객차번호 || 제작년월도 || 제작회사 || 비고 || || 1x59편성 || 1459, 1559 || 1994년 11월 || [[대우중공업]] || || || 1x60편성 || 1460, 1560 || 1994년 11월 || 대우중공업 || || || 1x61편성 || 1461, 1561 || 1994년 11월 || 대우중공업 || || || 1x74편성 || 1074 ~ 1974 || 1995년 6월 || 대우중공업 || || ||<|2> 1x75편성 || 1075, 1175, 1675, 1775, 1975 || [[1994년]] 10~[[11월]] ||<|2> [[대우중공업]] ||<|2> || || 1275, 1375, 1475, 1575, 1875 || 1995년 6월, [[8월]](1375) || || 1x76편성 || 1076 ~ 1976 || 1994년 10월 || 대우중공업 || || || 1x77편성 || 1077 ~ 1977 || 1994년 11월 || 대우중공업 || || || 1x78편성 || 1078 ~ 1978 || 1994년 11월 || 대우중공업 || || || 1x79편성 || 1079 ~ 1979 || 1994년 11월 || 대우중공업 || || 외형은 당시 막 도입되던 전동차였던 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 초기형의 외형을 기반으로 하였다. 용산~영등포 3복선 개통 및 기존 2차분의 증차분에 대비하여 도입된 차량이다. 4호선과 분당선에 당시 신형 [[VVVF]] 전동차가 투입된 중이었는데 주 노선인 1호선에는 신형 방식인 [[VVVF]]를 놔두고 저항제어로 도입한 이유는 [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]]의 경우 소자를 제외하고는 비슷한 시기에 제작된 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 등의 사례처럼 만들 기술은 있으나 역시 구동 계통을 전량 수입해야 했으며, 그 당시 장기적인 관점에서 [[IGBT]]로 넘어갈 분위기였기 때문에 신규 노선을 제외하고는 어중간한 [[VVVF]]-GTO를 택하지 않은 것이다. 또한 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]가 도입 초기 [[남태령역]] ~ [[선바위역]] 사이 절연 구간 등에서 잔고장이 잦았던 것도 한 몫 했을 것이며 4량, 6량으로 다니고 있는 중저항의 10량화도 필요했기 때문에 도입한 것이다. 이후 얼마 지나지 않은 1996~[[1997년]]에 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]]가 도입되어 1호선에서도 VVVF 전동차가 운행하게 된다. 도색은 처음부터 철도청 시절의 역삼각CI 도색인 초록색-노랑색의 도색을 적용한 채로 출고되었다. 출입문 창문이 중저항 전기 때는 직사각형이었으나, 중저항 후기 때와 신저항 때부터는 조그마한 정사각형으로 바뀌었다. 내장재도 시트 부분을 제외하면 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 초기형과 거의 같은 것으로 바뀌었지만 [[1990년대]] 중반에 도입된 차량임에도 불구하고 초저항처럼 평천장에 선풍기가 달려있는 특이한 구성이었지만 이후에 불연재로 교체되면서 선풍기 역시 라인데리어로 교체되어 사라지게 되었다. 중저항의 경우 초창기 도입분은 에어컨만 달려나왔으나 후기 도입분부터는 선풍기도 달려나왔던 것이다. 주 제어장치인 저항기가 국산 제품으로 대체되었다는 점, [[1993년]]에 처음 도입된 VVVF 전동차의 외형을 그대로 가져온 점 외에는 중저항과 큰 차이가 없다. 운전석이 초저항처럼 왼쪽에 위치했다. 또 출입문의 창틀이 쇠창틀로 바뀌었으며, 색은 진한 금색이다. 경적음이 동요 자전거로 나온다. 톤음은 먼저 도입했던 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]와 동일하다. 2005~[[2007년]]에 도색 교체를 마쳤지만 내장재와 LED 행선 안내기 개조는 2004년 9~[[12월]]에 이미 이뤄졌다. 중저항 증량화로 도입된 객차들도 [[2004년]]에 개조되었다. 예외적으로 1459, 1559, 1460, 1560, 1461, 1561은 [[2006년]] 경에 SLS중공업에서 개조되었다. 본디 LED 행선 안내기의 글꼴은 VVVF 차량과 똑같은 헤드라인체 계열이었으나, [[2009년]] 말부터 차내 전광판이 설치될 무렵에 글꼴이 바뀌었다. 변경 초기엔 글꼴이 달랐으며 편성별로 글꼴이 고딕체, HY한강체(서동탄행 한정), 굴림체 3가지로 나뉘었으나 [[2012년]] 후반부터 고딕체로 통일되었다. * 1x59~61편성 (4량 → 6량 증결)[*2량증결 14xx (M) - 15xx (M)] * 1x74~79편성 (10량) 1994~[[1995년]]에 [[대우중공업]]에서 10량 6개 편성과 동력 부수 객차 6량(1459, 1559, 1460, 1560, 1461, 1561)을 도입하였다. 이 동력차 6량은 2010년 이후 6량 모두 1x61편성에서 운행했으며, 1461호는 [[2009년 7월]]에 초저항 출입문으로 교체되었다. [[2010년 1월]] 기준 1460, 1560호는 2, 3호차, 1461, 1561호가 본래 조성에 맞는 5, 6호차로, 1459, 1559호는 8, 9호차로 운행했다. 당시 내부가 의자 색과 바닥 재질을 제외하면, 앞서 도입된 [[한국철도공사 2030호대 전동차]]의 재질 및 구성과 거의 흡사했다. 의자 색이 빨간색 바탕에 파란색 패턴으로 이루어졌고 바닥 색은 진한 녹색이었다. ||<-2> 1995년 기준으로 재적된 편성 || || 10량 || 1x01~49편성, 1x67~79편성 || || 6량 || 1x50~56편성, 1x59~61편성, 1x64~66편성 || || 4량 || 1x57~58편성, 1x62~63편성 || * [[2019년]] [[11월 25일]] 312B04편성이 운행을 시작함에 따라 1x78편성이 운행이 중지되었다. * [[2019년]] [[12월 18일]] 312B05~07편성이 운행을 시작함에 따라 1x75~77편성, 1x79편성도 운행이 중지되었다. * 1x74편성은 1x83편성의 신길역 탈선사고 여파로 저항 차량들이 하나둘씩 휴차에 들어가자 같이 운행이 중단되었으며, 구로기지에 유치되고 있다가 [[폐차]]되었다. 원래는 현대산 신저항과 같이 [[2021년]]에 대차될 예정이었지만 조기 대차로 인하여 차량이 부족해지자 341X31~34, 36편성이 1호선에 임시 투입되었다. 74편성은 [[2016년]]에 중간차를 연식이 미달된 62편성의 96년식 중간차 8량과 맞바꿔 내구연한이 1년 더 연장되었지만 중간차의 내구연한을 완전히 채우지 않고 [[2020년]]에 퇴역하였으므로 맞바꾼 의미가 없어졌다. * [[2020년 8월]] 1x75~79편성 및 74편성 부수객차가 폐차매각되었다. * [[2021년]]에 1x74편성(1x62편성 출신 중간차 8량 포함) 및 1X75편성의 잔존 객차(1275, 1375, 1475, 1575, 1875호)가 폐차매각되었다. * 이 중 74편성은 이문 소속 출신이라 측면에 차량번호 스티커를 붙이고 다닌 적이 있었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기